EV350基于凯普特N系列打造，在业内有“中国版凯普斯达”的称号，加上极高的市场占有率，该车的外观设计早已被用户所熟知。相比凯普特K6-L系列，EV350少了一丝前卫，整体风格比较稳重大方，在同级车型中属颜值较高的一款，具有鲜明的品牌特点。

　　除了有让人过目不忘的漂亮外观，这款驾驶室通过了欧洲ECER-29测试，包括正面碰撞和压顶试验，在安全性方面也有突出表现，可以更好地保卫驾乘人员安全，称之为内外兼修也丝毫不为过了。

　　电机来自汇川提供，型号为TZ230XSIN101，峰值功率达到120kW，如此参数在同级车中处于中上游水准，非常适合注重时效性的行业选择。

　　另外，目前汇川电机在纯电动车领域有较好的市场占比，因此性能和售后理论上会比较有保障。

　　因为纯电动车型没有传统意义上变速机构，所以档位只有前、后和空挡，驾车体验和自动挡几乎一致，很大程度减少了驾驶员工作强度。

　　装配的磷酸铁锂蓄电池由宁德时代提供，总容量为86.016kWh，虽然展车未公布续航里程，但依照以往的凯普特车型来看，该车的满载续航应该在200公里以上，算是比较的一类。此外，凯普特EV350还有总电量99.8kWh等的版本。因此无论是续航里程，还是产品的多样性，该车都有不小优势。

　　电池外侧安装有防护杠，可以降低碰撞风险，也能对行人起到防钻入作用。个人认为防护杠比常见的封闭面板更实用，因为散热效果更好，也更容易观察电池是否出现了安全隐患。

　　采用4吨级后桥，速比5.375。和燃油车相同，该车也配置有后桥横向稳定杆，可以更好抑制车身侧倾，提升驾乘体验。

　　实拍该车装配的货厢尺寸为4130x2030x2100mm，容积约为17.6立方（多种规格可选）。虽然整车看似和以往的EV系列车型差异不大，但新车其实采用了五大轻量化的技术，其中就包括了货厢。据了解，该车可以合规上蓝牌，相比黄牌车，仅驾驶员方面就能降低不少成本。

　　车内设计和普通版车型几乎一致，配置有电动车窗、空调、收音机等功能。作为东风旗下的高端系列车型，凯普特EV350的做工也相当出色，丝毫不逊色于合资品牌，同时还有丰富的储物空间。这似乎也就不难理解，为何在日产凯普斯达停产后，不少市政都纷纷把订单转向凯普特N系列了。

　　内饰部分的差异是该车取消了传统的指针仪表，用液晶仪表取代。比较遗憾的是展车并未通电。

　　作为纯电动轻卡领域的常青树，东风凯普特EV系列一直都有良好市场口碑，我们也能发现其在三电以及轻量化方面的创新，从而继续保持行业优势。究竟新车在未来会有怎样的表现，让我们拭目以待吧。

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　　目前4.2米纯电动厢货车在市场上属于比较常见的车型，近几年很多品牌相继出行了这款车型。就现在市场运行情况东风市场占比：30%，大运市场占比：16%，北汽市场占比：10%

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　　全新款东风EV350的六大优势：

　　外观设计：这款凯普特EV350依旧维持原有的典型的东风商用车的设计线条凌厉的镀线条搭配东风高辨识度的LOGO品牌。

　　18m超大载货空间：货厢材质为平面板，配备侧门。当然，货箱的尺寸及材质也可以根据用户需求进行定制。

　　底盘配备稳定性好 ：底盘方面，该款凯普特EV350前后悬挂均采用钢板弹簧悬挂，在后悬挂配备横向稳定杆，让车身稳定性更好。

　　82kwh宁德时代电池：这款凯普特EV350的变化在于三电系统，其中电池容量82kw。三元锂电池。这种材质的电池都具有安全耐久的特性。

　　电机系统：EV350的电机采用的郎高永磁同步电机，功率100kW，额定扭矩478Nm，在动力上比更加强劲。而且在噪音上也下降了9分贝。

　　电池系统：容量从曾经的77kwh改进到了现在的 82kwh，宁德时代电池，这样可以极大地提升车辆的续航能力。

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　　EV350厢式货车参数

　　ZD30系列

　　主力机型ZD30系列发动机是日产汽车公司开发的产品，与日产采用技术平台，全球同步投放。采用的进口原装博世1600bar高压共轨系统，采用EECU电控技术、DOC+DPF排气后处理技术、电控水冷EGR技术、可变截面涡轮增压（VNT）技术、可变进气涡流（SCV）技术、电子节门（ETC）技术等当今业界众多先进的发动机技术。

　　我公司销售东风货车全车零配件，

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　　在发动机研发期间，ZD30系列发动机专用机油经过了200销售32000公里不间断全负荷疲劳测试，实验结果显示，专用机油在粘度、碱值、烟炱、磨损元素等方面均有较高稳定性，且经过3年市场无故障验证，在充分的实验数据及实车验证支撑下，在东风凯普特ZD30国V轻卡上实现了保养政策升级，达到定保20000公里/6个月期间免机油更换。